--訪狄原洋太郎 閻中鮮、王瑞剛 狄原洋太郎教授是日本電氣通信大學信息工程系主任，培養過不少中國學生，并多次來華講學，最近我們在北京與他座談，狄原洋太郎先生談了以下一些看法。

1．什么是工業工程 在日本，工業工程稱為經營工學。但真正稱經營工學的，只有4所大學，而包含工業工程內容的有80多所大學。日本電氣通信大學的工業工程學科稱經營管理，包括：電子工程、信息工程和數學。 工業工程是一門管理技術，它以一門工程學專業為基礎，如：機械工程、電子工程、化學工程、建筑工程等，其中最基礎的應是機械工程。但無論以何門工程學專業為基礎，機械、電子和信息是必須學習和掌握的知識。

2．為什么要應用工業工程 最近幾年，日本經濟不景氣，主要原因之一是日元升值，出口的產品太貴，缺乏競爭力。例如，美國汽車的成本低于日本，其一輛汽車的成本大約是95萬日元，而日本卻要120萬日元。當初，美國人為了降低汽車的成本，運用工業工程方法，解體日本汽車，逐個分析、比較每個零件，努力降低每個零件的造價，而這方法正是30年前日本人用來對付美國人的。現在美國人成功了。 降低產品的成本。主要是提高日產量。日本的東海牌打火機很有名，生產過程無人化，產量很高，大約90～100日元一個。汽車廠要做到這一點，相當不容易。因為各公司相互競爭，零件不通用，產量都上不去。現在為了共同的利益，日本的豐田、尼桑、本田、馬自達等公司通過協會進行交流，希望盡量提高零件的標準化程度和互換性。家用電器產品的情況也是一樣。 有人認為產品的品種越多越好，其實不一定。在滿足用戶需要的前提下，沒有必要搗那么多品種。品種多了就要增加制造成本。而且配件不通用，修理起來很困難。 另外，不少人認為，功能越多越好。其實，許多產品功能太多，很多難以用上，為了這些不必要的功能，不僅增加成本，而且還延長生產周期。所以，產品的功能一定要適合用戶的需要。 由此可見，要降低產品成本，

①行業內部要協調統一，提高標準化程度；

②企業內部盡量降低成本。

相比之下，后者做起來簡單一點。方法是：工業工程（往）、質量控制（QC）和價值工程（VE）。這些技術原來在日本很盛行。 工業工程最初是作業研究，后來隨著企業生產的自動化，從事體力勞動的工人少了，作業研究便逐漸冷落。50年代，日本進行車間的作業研究時非常認真，結果產品質量提高了，并打入了國際市場。現在回憶起來很值得反思，要肯定IE、QC和VE這些技術的作用。

目前，日本社會對這些管理技術的應用，不如以前那么熱衷，使用的方法越來越少。究其原因，一是大家太忙，忙于生產；二是日本的產品還很暢銷；三是人員在不斷地更換，原來從事工業工程的人都退休了，年輕的一代又末按上。

大企業還有專人從事工業工程，有科長、股長：小企業管理人才則比較缺乏，有的只用QC沒有用IE和VE。日本的許多年輕人并不知道何謂工業工程，所以根本原因還是教育問題。

日本人喜歡新東西，新名詞，喜歡學習國外的東西，例如：計算機集成制造（CIM），目的很熱門．其實應用并不多。CIM的思想是很好的，比如它的信息系統，將庫存、價格、物流……這樣一個綜合系統的各種信息有效地迅速傳遞。

現代社會離不開信息，例如交通信息系統、管理信息系統等。但最根本的還是工業工程的思想，要用先進的計算機技術改善作業，降低費用，提高效率，提高效益，特別是提高人的工作效率。

現代工廠中，車間用人少了，而從事產品設計和設備維修的人卻多了。設計是腦力勞動，腦力勞動如何應用工業工程來改善作業，提高效率，是一個新課題。

其實，無論是體力勞動，還是腦力勞動，應用工業工程的原理是相同的，那就是進行功能的分析、質量功能的分解和提高效率的分析。 工業工程強調以人為中心。人的功能是工作。要研究如何提高人的工作欲望。要用科學的方法研究環境，研究和評價對象（操作人員）的最佳的速度和最經濟的速度，做到消耗能量最少，而速度最高、最持久。例如，人走路，最佳的速度是4.8km/h．即80m/min，高于或低于該速度都是不經濟的。人類工效學、生理學和心理學主要是研究人能否懷著非常愉快的心情去工作。