管理學中有“快魚吃慢魚”理論，它所強調(diào)的是企業(yè)對市場機會和客戶需求的快速反應。這個比喻在包鋼準時化拉動中得到詮釋。鋼軋系統(tǒng)準時化拉動工作開展一年來，快速聯(lián)動和精益管理的效能也由此充分釋放。

鋪設準時化拉動“賽道”

在公司生產(chǎn)部鋼軋室主辦崔立新的理解中，不斷消除浪費、降低庫存、減少不良品、縮短制造周期，同時生產(chǎn)中的節(jié)拍可由人工干預和控制，這正是精益管理的目標和精髓。

今年，公司在原有基礎上繼續(xù)推進準時化拉動生產(chǎn)工作，公司生產(chǎn)部、精益辦和鋼軋各廠根據(jù)鑄機與軋機的匹配關系，聯(lián)合編制了《鋼軋系統(tǒng)準時化拉動生產(chǎn)實施方案》。按照實施的難易程度分四個階段推進。其中第一和第二階段，在煉鋼廠和軌梁廠之間完成，分別對應著鋼軌和H型鋼兩大產(chǎn)品；第三階段在煉鋼廠和無縫廠“159”、“460”作業(yè)區(qū)之間實施，基本涵蓋了公司各種口徑的無縫鋼管；第四階段是在煉鋼廠和長材廠之間展開。

公司老體系擁有板、管、軌、線四大類軋鋼生產(chǎn)線，除板材產(chǎn)品在薄板廠內(nèi)部自行拉動外，其他三大類產(chǎn)品的生產(chǎn)均在跨廠之間進行。一條無形的“賽道”在銷售公司、煉鋼廠、多個軋鋼廠以及運輸物流單位之間鋪設而成。

時間到底浪費在哪里？多少個環(huán)節(jié)還有效率提升的空間？從去年10月開始，公司生產(chǎn)部、精益辦及各單位精益調(diào)訓人員，在各工序之間開展寫實工作。寫實是一個漫長而精細的過程，同時也是包鋼人掌握精益管理工具后自我診斷的過程。分析、歸納、梳理……工作人員最終在鋼軋系統(tǒng)確定了9個精益改進項目。

項目一經(jīng)確定，精益改進的“賽車”駛入“賽道”，開始向效率、效益的目標加速進發(fā)。

樣板先行帶動全面推進

煉鋼廠5號鑄機與軌梁廠1號線，是鋼軋系統(tǒng)準時化拉動的樣板。這條快速聯(lián)動的專業(yè)化鋼軌生產(chǎn)工藝，為公司創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益。

煉鋼廠制鋼三部將整條工藝流程細化成7個工序、43個作業(yè)步驟；以連鑄機拉速和轉(zhuǎn)爐出鋼量調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，確定各作業(yè)步驟的作業(yè)時間、物流數(shù)量和質(zhì)量標準，形成標準體系；提高設備精度，改進操作方法，采取優(yōu)化措施，提升5號鑄機恒拉速比率。而軌梁廠則根據(jù)銷售公司合同快速排產(chǎn)，將要料計劃發(fā)送至煉鋼廠，對上游的煉鋼廠實現(xiàn)拉動。

由包鋼西創(chuàng)新聯(lián)公司開發(fā)的軟件，架設了兩廠之間準時化拉動看板化的橋梁。這個電子看板利用工業(yè)電視技術，可以實時顯示生產(chǎn)原料品質(zhì)、生產(chǎn)進度、物流移動、庫存管理、生產(chǎn)工序穩(wěn)定性等信息，并可以人工干預的方式對“流”實施控制和調(diào)整。公司生產(chǎn)部鋼軋室主辦崔立新稱贊這套系統(tǒng)，已經(jīng)具備了ERP的部分功能，一定程度上代表了鋼軋系統(tǒng)今后改進的方向。

“5號鑄機—1號線鋼軌生產(chǎn)”提供了一個成功的范本，隨之，“7號鑄機—2號線H型鋼生產(chǎn)”也進入“賽道”。H型鋼與鋼軌生產(chǎn)略有不同，重軌坯產(chǎn)出后需經(jīng)過化檢驗方可軋制鋼軌，而H型鋼則無需于此，為H型坯熱裝熱送提供了可能。

H型坯進入軌梁廠軋鋼工序時間越短、鋼坯的溫度越高，加熱的成本也就越低。軌梁廠精益管理人員再次與時間賽跑，對煉鋼廠出料溫度、裝車情況、鋼坯到軌梁廠后的溫度，以及卸車、上料、裝爐軋制等情況開展寫實，并著手改造效率更高的H型鋼吊車夾具。

軌梁廠精益管理推進辦主任蘇宏說，2號線如以全年生產(chǎn)40萬噸H型鋼計算，熱裝熱送的鋼坯如能保持在400攝氏度，軌梁廠動力費就可降低870多萬元。目前，軌梁廠正在向這一目標靠近。

公司兩項準時化拉動在煉鋼廠和軌梁廠之間落地，贏得了時間也開出了效益之花，而效益在中間庫存和交貨時間最能體現(xiàn)。統(tǒng)計顯示，準時化拉動實施以來，軌梁廠1號線中間坯庫存由1.9萬噸降至6000噸，兩項拉動的綜合交貨天數(shù)由30天縮短到22.8天。

子項目培育大成果

今年，公司生產(chǎn)部在細化準時化拉動生產(chǎn)管理中，確立增設了自發(fā)電、提高靜載重和運輸模式優(yōu)化等3個改善子項目。經(jīng)過幾個月努力，子項目培育出大成果。

據(jù)生產(chǎn)部統(tǒng)計，公司上半年自發(fā)電上網(wǎng)電量完成14.16億千瓦時，同比增加3340萬千瓦時，減少外購電費支出1470萬元。今年3月10日，公司正式啟動“長途汽運鋼材業(yè)務”，截至6月末，節(jié)省運費800余萬元；同時撬動了鋼材鐵路運輸降價“一口價”政策，包鋼部分到站天津港、京唐港產(chǎn)品運價率下浮15%。

另據(jù)記者了解，2015年公司產(chǎn)品外發(fā)靜載重提高值已經(jīng)確定，將比2014年提高0.5噸，按鐵路輸出計劃805萬噸計算，公司今年將節(jié)省鐵路運費支出1304萬元。

市場如賽場，速度的提升需要堅定的毅力和勇往直前的勇氣。準時化拉動生產(chǎn)是一場沒有終點的管理旅程。包鋼一路行進，也會一路收獲。