今天，我們就來拆解一下京東物流的招數。

“權力中心”變了

早在這次峰會之前，京東物流就發布了關于新一代物流發展趨勢的研究報告。報告總結出一個非常重要的論斷：信息時代到來后，消費者成為新的權力中心。

在供給側，互聯網不斷削減商品流通的中間環節，物流觸達產業的廣度和深度不斷加強；在消費側，物流開始直接連通消費者。這兩大基礎上，物流開始圍繞用戶體驗而設計。

比如說最常見的派送，除了當面簽收，什么時間送（上班期間，還是下班之后，或者午飯休息時），送到哪里（單位、家、快遞柜、某個代收點）、送給誰（家人、鄰居或者朋友等等代為簽收）…不管你承不承認，消費者越來越注重自身個性的表達，正在從被動接受和選擇向主動影響和創造轉變。

基于這個趨勢，物流服務不僅要覆蓋生活中所有的場景，還要為消費者提供更為靈活彈性的服務。這就要求商家（平臺）必須改變以往的多層分銷的渠道模式，使生產端與消費端的距離盡可能縮短。

關于電商的物流配送，劉強東曾有一個經典的論斷：減少商品的搬運次數，未來希望做到一次搬運。京東物流的核心就是減少物品的流動，目前籠統來說主要是做兩次搬運，從廠家到庫房，從庫房到消費者。通過倉配一體化，貨物離消費者越來越近，貨物移動距離越來越短，因此成本和消費者體驗都會有很好的控制。

問題來了：消費主權時代，新一代物流浪潮中，如何讓“商品搬運”更簡單？“搬運次數”已經控制在極限（兩次或一次）之后，我們還能再做些什么？

解鈴還須系鈴人。京東給出的答案是：短鏈（Short-chain）、智慧（Smartness）、共生（Symbiosis）。短鏈是減少搬運次數和距離，智慧是提升搬運能力和效率，共生則是無界、融通的價值體系。

讓“簡單”更簡單

3S理論中，短鏈基本上已經被京東做到極致。減少搬運，快速交付——在這個過程中，“倉”的布局至關重要。

京東物流在全國有500多個倉庫，類型多種多樣，也做了很多創新，像本地倉，移動倉，前置倉，協同倉，共享倉等等。，通過自建物流基礎設施，將觸角延伸到全國所有的區縣，幾乎覆蓋所有的人口。目前，全國有55%的人口居住在京東的物流中心和配送站30公里范圍內，90%以上的訂單可以在24小時內交付。“211限時達”的服務不但刷新了國人對快遞的感知，甚至定義了全球的電商物流服務標準。

除此之外，針對小家電、家具家紡等產業相對聚集的品類，京東還推出產地倉的合作模式，即在靠近商品產地直接建倉，商品生產出來直接進入距離最近的京東倉庫。以小熊電器為例，通過“產地倉”的模式，現貨率提升了3%-5%，在途現貨率更是接近100%，銷售機會也得到大幅提升，規避了促銷期因缺貨導致的交易無法完成的弊端；同時大大加快商品的周轉效率，全國周轉周期從35天降低為32天，每月減少庫存資金占用的成本達到6萬元。

如果說功能各異的倉是人的軀體，“智慧”就相當于大腦。這背后的“黑科技”是人工智能、大數據和機器人等技術創新與應用為核心的智慧物流。

目前京東物流有530多萬的SKU，500多個的大型倉庫，僅靠人來進行管理是難以實現的。利用人工智能技術進行銷售的預測、采購、存貨布局以及補貨，實現了數百萬個SKU的庫存周轉天數僅有30多天。通過智能排產保證了大促期間訂單增長數倍的情況下，履約時效仍能保證。智慧商品布局可減少揀貨區無效跑動23%，智慧路由規劃將干線運輸成本降低10%以上，動態路區規劃實現站點終端派送效能提升25%。基于“預測-庫存-倉儲-運輸-配送”全鏈路的智能化，支撐復雜網絡、龐大庫存和海量訂單的高效管理。

智慧集成的另一個突出代表是“無人化”——無人倉、無人機、無人車、無人客服……這些刷屏級的應用已經不是科幻，而是正在發生的事實。

以客服為例，智能機器人正在逐步的替代人工客服來完成基本的售前、售后等咨詢工作，已經幫助京東節省了上千萬的人力成本。今年“雙11”期間，無人客服的接待量達到了平日的6.5倍，服務用戶數上百萬，獨立解決問題能力達到60%以上。

無界之下，相融共生

2015年初，王衛在反思2014年的創新與轉型陣痛時曾說：“靠出賣勞力搬貨不是順豐的終極宿命，接下來我們的賺錢模式要從手腳過渡到嘴巴，從體力轉向腦力。”這背后實際既是順豐對科技和智慧的訴求，也是王衛對快遞未來的研判和預測。

對比京東在新一代物流中的提出的“3S理論”，兩者說法雖然不同，但內核與理念卻出奇一致，都是要通過科技和腦力讓“商品搬運”這件事變得更簡單、更智能、更高效。

短鏈重構是手段，智慧驅動是保障，最后的落腳點則是共生。

何為共生？京東物流CEO王振輝在峰會上首次闡述了“共生”的內涵——與客戶共生、與行業合作伙伴共生，與環境共生。

“我們為商家提供線上線下、全渠道、一體化的供應鏈服務，通過我們的倉儲體系，商家可以實現多渠道庫存共享，同時他們對所有渠道的庫存狀態能夠可見可控。”王振輝說，使用京東物流倉配一體化服務、訂單滲透率超過50%時，我們的商家銷量增速為97%，遠遠高于POP平臺平均增速，配送時效普遍提升了2倍以上。

除了品牌商和零售商，開放、共生的理念同樣適用于物流行業，比如京東與豐巢的合作。數據顯示，雙方在2017年5月底正式開始全面合作，日均訂單超過5萬單。雙方計劃在年底之前將合作范圍擴展至全國26個城市，屆時京東將接入一萬臺豐巢智能快遞自提柜。

與環境共生的綠色物流實踐被統稱為“青流計劃”。為此，京東物流宣布投入10億成立綠色基金，用于供應鏈環保技術改造、創新研發、綠色消費社會的倡導和推動。未來3年內，京東物流計劃將體系內幾十萬輛車替換為新能源車，并通過聯動合作伙伴減少100億個一次性紙箱的使用。

關于“共生”，普洛斯戰略顧問和PE平臺合伙人董中浪直言：“特別喜歡這個理念，共生并不是我做一個平臺、一個生態，讓別人沒有安全感地跑到這來為我打工，而是大家一起來發展，這是建立新的商業文明，否則，就沒有新一代物流的超級物種。”

如果說短鏈和智慧是為了讓“商品搬運”更簡單和高效，共生則是要構建一個嶄新的生態體系。在這個體系里面，消費者、商家、平臺以及平臺上的合作伙伴，依托智能科技，通過打通供應渠道、物流平臺、服務場景、消費需求等多維度的界限，進行深度融合，共建價值網絡。

新時代呼喚新物流。這是劉強東要打造的“京東樣本”，也是新一代物流的大勢所趨。