以下觀點摘自劉寶紅先生的著作《供應鏈管理：實踐者的專家之路》：

一款手機面世，過不了幾天就有一堆的山寨版；但波音飛機都飛了幾十年了，怎么就不見給誰山寨了呢？這不是因為飛機的利潤不高，也不是因為飛機的技術難度高——那些飛機上用的都是幾十年前的老技術；而是因為飛機太復雜，比如波音747有600多萬個零件，后面的供應鏈異常復雜：你可以“山寨”出一個簡單的產品，但很難“山寨”出一個復雜的供應鏈來。

一架飛機動輒數百萬零件，需要幾年成十年的開發時間，幾十成百億美金的研發經費，成千上萬工程師通力協作，成千上萬個供應商全力配合，遍布全球的供應鏈，從研發到生產到交付，可以用兩個字來形容：復雜。但正是因為復雜，全球有能力制造商用大型飛機的只有波音和空客兩家。在這里，高復雜度成為競爭優勢：它提高了準入門檻，限制了競爭對手，波音和空客有能力管理那樣復雜的供應鏈，所以復雜的供應鏈成為他們的競爭優勢。

高復雜度是小批量、多品種行業的共性。這些行業是美國的制造大國的支柱。因為復雜，這些行業很難外包到低成本地區；因為復雜，低成本國家的競爭對手也很難進入。直到2011年，世界第一制造大國一直是美國（注意：不是中國，盡管沃爾瑪的貨架上，據說90%以上的產品都是來自中國），依靠的就是高復雜度的小批量行業。可以說小批量行業是美國制造的象征。美國領先的小批量行業不一定是技術密集，但一定是管理密集。他們的優勢呢，表面上看是技術，其實是對復雜供應鏈的管控，以及對各種資源的整合能力。單純的高科技很難維持競爭優勢；高科技加上復雜的供應鏈才有持久的競爭優勢。

在過去的十多年里，我一直在硅谷，就職于高科技、高復雜度的設備行業，深切體會到美國企業在整合全球資源、管理全球供應鏈上的卓越能力。對本土企業來說，要說差距，技術差距其實是越來越小。在過去二十多年里，我國的研發投入占GDP的比例逐年上升，差不多翻了兩番。同一時段，GDP總量也翻了好幾番。巨額的研發投入下，我們在技術上與北美競爭對手的差距一直在縮小；真正的差距是管理能力，即對整個供應鏈的整合與管控能力。比如波音787（“夢想”）中，波音把子系統、子模塊分包給成百個一級供應商，由一級供應商負責研發、制造，以及管理下級供應鏈。整個供應鏈的6000多名工程師在全球各地24小時運轉、把數百萬個零件開發、制造、組裝起來，管理難度高難以想象。這么復雜的供應鏈，波音磕磕絆絆能做到，雖然有8次延誤，波音787最終還是開發成功；我們還沒有證明能做到這點，至少在大飛機開發出來之前。