冷鏈物流企業(yè)現(xiàn)狀分析與主要改進(jìn)方向

例如：冷鏈物流企業(yè)在訂單采集、調(diào)度運(yùn)算、備貨與分揀、貨物裝卸、車(chē)輛進(jìn)出站、干線運(yùn)輸、貨物中轉(zhuǎn)、溫控配送到戶等諸多方面存在流程節(jié)點(diǎn)斷點(diǎn)、流程節(jié)點(diǎn)信息分散、遇到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)難以記錄和評(píng)價(jià)等問(wèn)題，阻礙了冷鏈物流企業(yè)在準(zhǔn)時(shí)制溫控配送的推行，要改變這一現(xiàn)狀就需要從流程梳理和信息采集兩個(gè)方面入手，通過(guò)對(duì)分散在不同冷鏈物流信息系統(tǒng)模塊的流程節(jié)點(diǎn)信息進(jìn)行整合并細(xì)化關(guān)鍵流程，對(duì)一些重要流程節(jié)點(diǎn)加以控制，以形成完整的、持續(xù)的、可控的溫控配送管理流程。

對(duì)現(xiàn)有流程節(jié)點(diǎn)中增設(shè)過(guò)程控制點(diǎn)

針對(duì)現(xiàn)有的冷鏈物流流程節(jié)點(diǎn)中存在斷點(diǎn)和難以記錄與評(píng)估的問(wèn)題，可對(duì)一些重要的流程節(jié)點(diǎn)增設(shè)過(guò)程控制點(diǎn)，增設(shè)后即可記錄這些重要流程節(jié)點(diǎn)的作業(yè)時(shí)間以便為后續(xù)流程評(píng)估提供依據(jù)，即將分散在不同冷鏈信息系統(tǒng)對(duì)的模塊內(nèi)或未納入到信息化管理的流程節(jié)點(diǎn)連為一體，達(dá)到信息流整合的目的。

增設(shè)流程節(jié)點(diǎn)過(guò)程控制點(diǎn)包括有：

一是冷鏈訂單批次提交：即當(dāng)電話訂貨批次完成審核后，由訂單主管提交該訂貨批次任務(wù)，記錄提交時(shí)間并與該訂貨批次第一次撥打客戶電話時(shí)間的對(duì)比，計(jì)算該訂貨批次的作業(yè)時(shí)間，同時(shí)計(jì)算電話訂貨采集平均作業(yè)時(shí)間以評(píng)估訂單采集整體效能。

二是冷鏈調(diào)度運(yùn)算提交：即當(dāng)調(diào)度運(yùn)算批次完成后，由調(diào)度崗位調(diào)度人員提交該調(diào)度運(yùn)算批次任務(wù)，記錄提交時(shí)間并與該批次訂單導(dǎo)入時(shí)間的對(duì)比，計(jì)算該調(diào)度批次的作業(yè)時(shí)間。

三是冷鏈分揀批次提交：即當(dāng)分揀批次完成后，由分揀班組長(zhǎng)提交該分揀批次任務(wù)，記錄提交時(shí)間并與該批次分揀首次分揀開(kāi)始時(shí)間的對(duì)比，計(jì)算該分揀批次的作業(yè)時(shí)間，同時(shí)計(jì)算單位時(shí)間的分揀效能。

四是冷鏈干線運(yùn)輸調(diào)度：即在分揀批次提交后，由調(diào)度崗對(duì)中轉(zhuǎn)配送的貨物和干線運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行干線運(yùn)輸調(diào)度，通過(guò)增設(shè)干線運(yùn)輸調(diào)度過(guò)程控制點(diǎn)，為貨物裝卸、貨物安全運(yùn)輸?shù)於ɑA(chǔ)。

五是冷鏈中轉(zhuǎn)入庫(kù)確認(rèn)：中轉(zhuǎn)貨物卸載確認(rèn)后，由中轉(zhuǎn)站操作人員對(duì)入庫(kù)貨物進(jìn)行確認(rèn)；記錄入庫(kù)時(shí)間。

采用RFID技術(shù)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)出站進(jìn)行時(shí)間管理

對(duì)冷鏈干線運(yùn)輸車(chē)輛和溫控配送車(chē)輛進(jìn)行進(jìn)站、出站時(shí)間的登記是評(píng)價(jià)冷鏈車(chē)輛運(yùn)輸或溫控配送準(zhǔn)時(shí)的重要依據(jù)之一，目前冷鏈物流企業(yè)缺乏對(duì)冷鏈干線運(yùn)輸和溫控配送車(chē)輛的時(shí)間管理制度的精益性，因此無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算干線運(yùn)輸車(chē)輛和配送車(chē)輛的作業(yè)時(shí)間，也就無(wú)法評(píng)估其效能。

RFID技術(shù)是目前較為成熟的車(chē)輛管理技術(shù)，普遍應(yīng)用于高速公路收費(fèi)、停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)等，考慮到冷鏈物流企業(yè)設(shè)有一級(jí)配送中心和二級(jí)中轉(zhuǎn)站或接駁點(diǎn)，采用RFID技術(shù)較為合適，具體方法是：

一是為每臺(tái)車(chē)輛配發(fā)防拆卸電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽固定安裝在車(chē)輛的前擋風(fēng)玻璃上，將電子標(biāo)簽作為車(chē)輛的電子車(chē)牌，與實(shí)物車(chē)牌唯一對(duì)應(yīng)；

二是在一級(jí)配送中心及二級(jí)中轉(zhuǎn)站（接駁點(diǎn)）大門(mén)處布設(shè)RFID讀寫(xiě)器、射頻天線等設(shè)施，當(dāng)冷鏈車(chē)輛抵達(dá)大門(mén)時(shí)RFID讀寫(xiě)器通過(guò)閱讀電子標(biāo)簽信息并翻譯成車(chē)牌信息，同時(shí)記錄冷鏈車(chē)輛進(jìn)出站的時(shí)間，達(dá)到快速識(shí)別冷鏈車(chē)輛并記錄進(jìn)出站時(shí)間的目的。

三 利用冷鏈配送車(chē)運(yùn)行軌跡推算配送到戶時(shí)間和實(shí)際行使里程溫控配送車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)雖然解決了對(duì)溫控配送車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控的問(wèn)題，若運(yùn)行軌跡始終沒(méi)有得到很好的發(fā)揮。有沒(méi)有辦法充分使用好溫控配送車(chē)輛運(yùn)行軌跡，使之為準(zhǔn)時(shí)溫控配送管理服務(wù)。

通過(guò)分析認(rèn)為將冷鏈車(chē)輛運(yùn)行軌跡和溫控配送客戶GPS坐標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行最短距離運(yùn)算可以為每個(gè)溫控配送客戶尋找到最近的停車(chē)點(diǎn)，將該停車(chē)點(diǎn)的時(shí)間作為溫控配送到戶的時(shí)間是具有指導(dǎo)意義的。在實(shí)際檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)存在一定的時(shí)間誤差，但這種誤差與利用移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行到戶確認(rèn)而額外消耗的工作效率相比具有不增加工作環(huán)節(jié)、推算誤差范圍較小的優(yōu)點(diǎn)。

利用RFID監(jiān)測(cè)技術(shù)和溫控配送車(chē)輛運(yùn)行軌跡推算相結(jié)合，可推算出溫控配送車(chē)輛行使里程，雖然推算的里程與實(shí)際行使里程可能存在一些誤差，但有效解決了溫控配送車(chē)輛行使里程無(wú)法監(jiān)管的問(wèn)題，為溫控配送車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本評(píng)估提供了依據(jù)。

四 采用短信通知技術(shù)推動(dòng)流程節(jié)點(diǎn)的高效運(yùn)行，利用短信通知技術(shù)將流程中各節(jié)點(diǎn)的參與人員推動(dòng)起來(lái)是保證業(yè)務(wù)流程高度協(xié)同的重要手段，因此有必要建立溫控短信信息服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)與短信信息服務(wù)平臺(tái)的對(duì)接將流程節(jié)點(diǎn)信息發(fā)送給相關(guān)的參與人員，使參與人員掌握和了解流程進(jìn)度并積極行動(dòng)。

可對(duì)以下流程節(jié)點(diǎn)設(shè)置短信通知：

一是冷鏈訂單批次提交通知：當(dāng)冷鏈訂單批次提交后自動(dòng)向調(diào)度崗發(fā)出調(diào)度運(yùn)算通知。

二是冷鏈調(diào)度批次提交通知：當(dāng)冷鏈調(diào)度批次提交后自動(dòng)向倉(cāng)管員和分揀班組長(zhǎng)發(fā)出分揀通知。

三是冷鏈分揀批次提交通知：當(dāng)冷鏈分揀批次提交后自動(dòng)向調(diào)度崗發(fā)出干線運(yùn)輸調(diào)度通知。

四是冷鏈干線運(yùn)輸出站通知：當(dāng)冷鏈干線運(yùn)輸車(chē)輛離開(kāi)裝卸站后自動(dòng)向下一站發(fā)出到站通知。

五是冷鏈干線運(yùn)輸進(jìn)站通知：當(dāng)冷鏈干線運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)入中轉(zhuǎn)站（接駁點(diǎn)）后自動(dòng)向中轉(zhuǎn)站（接駁點(diǎn)）裝卸班組長(zhǎng)發(fā)出卸載通知。

主要改進(jìn)流程

針對(duì)冷鏈物流企業(yè)準(zhǔn)時(shí)配送管理要求并結(jié)合目前現(xiàn)狀和主要改進(jìn)方向，需要對(duì)一些關(guān)鍵流程進(jìn)行改進(jìn)。

（一）對(duì)訂單采集、調(diào)度運(yùn)算、分揀、貨物裝載等節(jié)點(diǎn)進(jìn)行信息整合與信息交互通過(guò)信息整合和信息交互將訂單采集、調(diào)度運(yùn)算、分揀和貨物裝載四大流程節(jié)點(diǎn)緊密連接起來(lái)，保證其高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）對(duì)冷鏈物流企業(yè)干線運(yùn)輸管理流程進(jìn)行細(xì)化，達(dá)到流程可控、信息交互的目的，通過(guò)對(duì)干線運(yùn)輸流程的細(xì)化，進(jìn)一步提高了貨物安全管理的力度同時(shí)借助信息交互使流程參與人員工作更加高效。

（三）對(duì)貨物中轉(zhuǎn)管理進(jìn)行細(xì)化，明確責(zé)任并提高可控性，通過(guò)對(duì)貨物中轉(zhuǎn)管理增設(shè)過(guò)程控制點(diǎn)，使溫控配送中心更加清晰地掌握貨物中轉(zhuǎn)的具體進(jìn)度和情況，進(jìn)一步提高了貨物安全度。

應(yīng)用成果說(shuō)明和持續(xù)改進(jìn)

針對(duì)冷鏈物流企業(yè)準(zhǔn)時(shí)配送管理要求并結(jié)合目前現(xiàn)狀和主要改進(jìn)方向，需要對(duì)一些關(guān)鍵流程進(jìn)行改進(jìn)。

作為高效率服務(wù)的一個(gè)延伸， 冷鏈物流“準(zhǔn)時(shí)制”管理其實(shí)現(xiàn)的方法是借助電子信息技術(shù)，通過(guò)對(duì)作業(yè)時(shí)間進(jìn)行時(shí)間確認(rèn)，并通過(guò)冷鏈物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理流程各部門(mén)的“準(zhǔn)時(shí)”共振，從而實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)”制控制。推行準(zhǔn)時(shí)制管理，其核心是通過(guò)拉升溫控供應(yīng)鏈服務(wù)工作全過(guò)程效率，突破業(yè)務(wù)管理瓶頸和最大限度的壓縮冷鏈物流的冗余時(shí)間，采用溫控供應(yīng)鏈“倒流追溯、環(huán)環(huán)相扣”的方式，確定各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，明確了各環(huán)節(jié)工時(shí)間要求，出現(xiàn)問(wèn)題可快速追溯時(shí)間節(jié)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)、物流、信息的共同響應(yīng)。

隨著冷鏈物流準(zhǔn)時(shí)制管理方式的逐步實(shí)施，發(fā)現(xiàn)每個(gè)工作流程結(jié)束后，由于人為的管理的各方面因素，可能造成監(jiān)督表單填寫(xiě)時(shí)間不準(zhǔn)確。“準(zhǔn)時(shí)制精細(xì)管理”各節(jié)點(diǎn)控制管理軟件的開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)人工操作管理向智能化操作管理轉(zhuǎn)變；同時(shí)，由于冷鏈運(yùn)輸與在途信息系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛定位、車(chē)輛到站時(shí)間上在現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)層面還存在著一定的誤差，所以加強(qiáng)與客戶準(zhǔn)時(shí)制訂單管控等并與其進(jìn)行有效溝通，努力爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制信息化上軟硬件的對(duì)接，方能對(duì)冷鏈物流準(zhǔn)時(shí)配送管理精細(xì)化體系的應(yīng)用得以順利實(shí)施。