只有以托盤尺寸為標準，決定包裝 、卡車車廂、火車車廂、集裝箱箱體等配套規格尺寸和系列化規格標準，才最能出體現裝卸搬運、保管、運輸和包裝作業的合理性和效率性。 

除此之外，托盤的規格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸，集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車車廂、鐵路貨車車廂、倉庫通道及貨格尺寸，甚至關系到物流的基礎設施，火車站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運場所的構造結構、裝卸搬運機具的標準尺寸。 

從某種意義上講，托盤的標準化，不單單是托盤租賃、托盤流通和循環使用的前提，也是實現裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業機械化，自動化的決定因素，沒有托盤規格尺寸的統一和以托盤為基礎的相關設施、設備、裝置、工具等的系列化標準只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。 

在社會物流成本居高不下的現實環境中，物流標準化被看做是降低物流成本的利器，尤其是托盤的標準化以及循環共用。據了解，商務部正在研究推廣全國性托盤循環共用系統，僅這一項每年至少可降低物流費用5000億元左右。 

的確，近兩年來，國家相關部門在積極地推動標準化托盤的循環共用，但是，目前我國標準化托盤的市場占有率僅為23%，標準化托盤的循環共用只有2%。究竟是什么阻礙了托盤標準化及循環共用工作的推進呢？ 

提高物流效率的利器 

我國物流成本占GDP的比重長期維持在18%左右。成本之所以難降，與物流體系標準化水平低有很大關聯，尤其是托盤標準化的欠缺，大大降低了物流效率。因此，推動托盤標準化以及標準化托盤的循環共用成為當下降低物流成本、提高物流效率的最佳途徑。物流標準化對社會物流的積極作用是顯而易見的。 

我國有8.6億個各類托盤，一半以上是企業內部使用。實現標準化托盤循環應用，至少可以降低物流成本占GDP比例2個百分點。標準化托盤的循環共用對企業運營成本的節約更直觀。商務部正研究推廣全國性托盤循環共用系統，僅這一項每年至少可降低物流費用5000億元左右。 

除了積極的社會意義，托盤標準化應用還會大大提升企業物流效率，電商企業1號店可謂是率先嘗到了托盤共用的“甜頭”。據1號店倉儲運營高級物流總監郭金留介紹，以一輛12.5米廂式卡車為例，散貨運輸時裝卸時間大約為3至4小時，托盤共用后裝卸時間約為20至30分鐘，裝卸效率提高了90%，貨品破損率也降低了50%。 

托盤作為推行物流單元化和標準化的關鍵所在，推行托盤循環共用不僅僅意味著提高其利用率、實現資源節約、實現綠色物流，也從相當大程度上促進了企業供應鏈的優化。 

托盤循環共用對供應鏈優化的作用，以前看得較多的只是托盤成為運輸載具了，標準化的托盤能夠通過帶板運輸在上下游之間流動了，貨物裝卸可以使用叉車替代人工了，因此裝卸成本節約了，物流成本也就節約了。但是物流成本節約真的主要靠勞動力成本節約嗎?其實這只是小頭，真正的大頭還是裝卸效率大幅提升(80%以上)而非裝卸成本節約。 

目前不少企業已開始實踐循環共用托盤，取得了很好的效果。使用托盤租賃服務的企業也比使用自采托盤的企業數量增加了很多，平均節約使用成本18%，使用效率平均也會提升四倍以上。 

而服務于商貿流通企業的快行線食品物流有限公司還沒有加入托盤共用體系大軍。快行線營運總監趙久剛介紹，目前在城市配送中，快行線并沒有使用托盤，仍是靠人工搬卸貨物。當然，這其中也有一定的原因。“人工搬卸貨物不僅浪費時間，也增加了人工成本。盡管沒有具體的數據來顯示到底增加了多少成本，但是因為需要人工搬卸，配送時必須有搬卸工同行。”趙久剛說。 

實現所有鏈條對接還很難 

托盤標準化以及標準化托盤循環共用的作用已經很明顯，政府相關部門也早已開始以托盤標準化作為切入點，提高標準化托盤的共用等工作的推進。但是，該工作的進程卻比較緩慢。據了解，目前我國標準化托盤的市場占有率僅為23%，標準化托盤的循環共用只有2%。 

“事實上，標準化托盤的循環共用在國內只有1%，而國外發達國家最高已達到40%至50%，差距還是很大的。”中國物流與采購聯合會標準化工作部主任李紅梅介紹。 

商務部國際貿易經濟合作研究院副院長顧學明也認為，托盤在物流運輸中的提高效率、降低成本、減少損耗的重要作用沒有得到有效發揮。 

政府在積極地推動，但是托盤標準化及標準化托盤循環共用卻依舊進展緩慢，這到底是為什么呢？ 

李紅梅介紹，其實目前社會上對托盤的應用幾乎已經普及，無論是生產企業，還是零售企業，都已經在使用托盤。物流企業更是如此。但是問題就在于市場上的托盤良莠不齊。尺寸不一樣，質量不一樣，每家企業使用的又不一樣。因此，托盤很難實現循環共用。 

“循環共用的前提是標準化，但是這個標準化又是相對的。目前社會上使用較多的主要有兩種托盤標準：1.2米×1米及1.1米×1.1米，這兩款標準都來自于國際標準。但事實上，這兩款標準并不適用于所有行業與領域。”李紅梅指出了問題的實質。 

李紅梅進一步介紹，有進出口業務，并且與國際接軌的外貿企業，在托盤標準方面肯定需要與國際接軌，但是國際標準可能并不太適合內貿企業。在托盤標準化方面不應該只是參照國際標準，還是應該根據國內市場的需求，制定適合自己的標準。但我國在標準制定方面卻并沒有太大進展。 

當然，標準化是相對的，托盤的標準化不可能實現全社會的統一。目前政府部門一直在強調要實現整個社會及市場的托盤標準化，但在不同行業與領域，也不可能使用同一托盤標準。 

推廣托盤標準化，首先要找到適合的標準。目前，連適合我國的標準都難以確定，推廣更是遙遙無期。 

另外，托盤是一項簡單的物流裝備，但是托盤標準化工作并不僅僅是托盤一項工作的改進。托盤標準化是一個系統工程，要實現托盤標準化，貨架、倉庫、車船等都要實現標準化，并且這個標準還要與托盤標準對接。 

但是事實上，這些鏈條中的標準很難對接。“貨架與倉庫標準化程度比較高，對接起來相對容易，但是在車輛、叉車等運輸裝卸工具上對接卻比較困難。”李紅梅表示。 

除此之外，每個企業間托盤尺寸的不同，也阻礙了托盤的標準化推廣。 

李紅梅介紹，這些問題都阻礙了托盤標準化以及標準化托盤循環共用的進程。如果要實現托盤標準化，前提是要實現其他相關鏈條的標準化。 

無法調動企業的積極性 

除了客觀存在的行業問題，托盤標準化及標準化托盤循環共用難以實現的原因還在于企業。企業沒有動力去推動托盤標準化。 

從社會角度考慮，托盤標準化及標準化托盤循環共用有積極意義，比如節約社會資源、提高社會物流效率、降低物流成本。但是，這些“高大上”的意義卻無法觸動企業的神經。 

首先是沒有推廣的環境。目前市場上的托盤良莠不齊，尺寸不一樣，質量也不一樣，這樣的情況下，企業根本無力做這件事。 

另外，目前大部分使用托盤的企業都是企業自己購置，托盤是企業的固定資產，如果要更換成統一的標準，一些企業甚至整個行業就得必須重新購置或租賃新的托盤，這無疑會增加企業的成本。“企業用得好好的，非要花錢重新購買，企業肯定不愿意。”李紅梅表示。 

最為關鍵的是，更換托盤，整個生產線都可能會受影響。李紅梅曾對煙草行業的物流標準化做過深入研究。煙草行業目前都使用特定的托盤，如果要換作1.2米× 1米或者1.1米×1.1米的托盤，從產品到小包裝、再到大包裝，這些都要更改，幾乎整個生產鏈條都受影響。 

對于快行線來說也是如此，如果要使用1.2米×1米的托盤，就必須更換車輛，而一輛小型冷藏車輛的價格要20萬元左右，這個成本將會很高。 

也正是因為短期托盤標準化的推廣沒有惠及企業，并且還需要企業進行額外的投入，因此企業沒有動力去共同推動。 

李紅梅認為，托盤循環共用體系的建設原本就是市場行為，政府引導需要根據市場真實情況有針對性地進行政策引導與補貼。

事實上，商務部、財政部和國家標準委等相關部門正在研究和開展標準化托盤試點的工作方案。并且選擇部分試點城市，對標準化托盤更新以及相關設備像叉車改造，還有托盤管理信息系統的升級改造，并給予財政支持。