● 物流成本越來越高

近年來，隨著資本進入，互聯網滲透，競爭加劇，物流業在變革，調整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型物流企業，在傳統的物流細分領域，極少數物流企業活得舒坦，多數的企業似乎都在求生存中度過，單一環節(倉儲，運輸等)利潤下滑是不爭的事實，多環節的運營同樣沒有好到哪里去，客戶壓款，增長緩慢等都是問題。真所謂，門外熱鬧，門內苦，物流賺錢下坡路。

 

我國社會物流總費用與GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5個百分點。中國的社會物流總費用占GDP比重不僅高于美國、日本、德國等經濟發達國家，而且跟經濟發展水平基本相當的金磚國家相比也偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。

加之近年來，物流新玩法加速顯現，競爭手法更殘酷，更具有創意，傳統物流人處于守勢，除了抱團取暖，價格競爭，人脈關系等傳統手段，在應對手法似乎沒有新招，更加劇了企業的生存困難，這正是行業進入深度調整與轉型期的信號，這個時候行業的利潤將繼續維持低水平，直到行業整合進入中后期，市場集中度進入中高集中度的水平，這需要一個過程。

 

● 物流企業多、小、散、弱

物流企業是國家的基礎產業，在如今的行業競爭中，規模仍舊是企業地位的象征，先不談利潤，就只是規模這一點就將是你面對政府，面對投資人，面對客戶的最有力說明。這種思維的主導之下，國內諸多物流企業千方百計開啟規模化之路，至于賺錢嘛，在常理看來，到了規模盈利自然是水到渠成。

 

但是，如今想整合物流行業的企業越來越多，也越來越浮躁，都想一步到位走捷徑，所以，依然擺脫不了多、小、散、弱的現狀。截止到2013年，我國道路貨物運輸經營主體超過720萬家，平均每一個主體擁有車輛1.55輛，90%的經營主體為中小型企業，承擔了90%以上的公路貨物運輸業務，經營模式多為傳統的單車貨物運輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。

 

● 物流平臺概念被炒爛

伴隨著電子商務的發展，新的互聯網經濟將傳統的TOB的業務變革成TOC的業務，打碎后的物流服務更容易促進平臺的建設。2015年，物流平臺概念已被炒爛，做軟件的想做全國物流信息平臺;小三方物流公司他也想做整合性平臺;做倉儲的他也想做云倉平臺，做快遞的想做最后一公里平臺……幾乎物流圈里人人談平臺，試平臺，玩平臺，走上了一條不歸的路，而真正能夠落地且贏得市場認可的鳳毛麟角。

 

實際上，物流平臺經濟玩的不是單一的業務，是以生態為基礎的新型商業模式，具有長遠的戰略價值。表面看是實體整合，實際上內在是商業模式的融合，同時也是戰略思路的協同，一般的企業是玩不好的，也不是用一套IT系統就能實現的。

 

此外，物流平臺經濟不是賺眼前的錢，目光短視的人是注定玩不好平臺的。它需要進行商業模式裂變，就像馬云的阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買賣的差價，是在依托這個平臺積累的資金流、信息流等其他商業服務獲取利潤，信息通路和資源整合將會獲得更多的價值空間。善意提醒那些想要做平臺的物流人：切勿盲目跟風，否則“后果自負”!

● 物流全面進入紅海時代

互聯網，移動互聯網的發展加快了物流業的信息透明，每一個熱點的誕生很快就會要有不少跟進者，最終就會造成先進入者未必有先機，后進入者未必有后發，往往是哪些采準時點，靠團隊，創新，人才等組合權的物流企業取得了競爭優勢。

 

前幾年的藍海如：快運，極速物流，同城物流、跨境物流等如今正在進入紅海，如今的藍海物流市場如：生鮮、限時物流、農村物流等領域正在進入逐步變紅，未來會越來越紅，我們可以毫不夸張地說，物流的藍海正在逐步消失，對于新的創業者要尋找新的藍海必須跳出去，看回來，跨點界，回本源，這正成為行業變革，行業整合，行業調整的新常態，未來將持續多久，或許只有時間與空間的變換將會給我們明確的答案。

● 物流首尾仍在痛，格局變化快

 

近年來國內的物流市場圍繞最后一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，共同配送，互聯網同城物流等等，大家似乎都覺得最后一公里是痛點所在，拼命地布局與解決。但實際中我們卻發現這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，核心在于商流的方式在變化。

 

除此外，第一公里的物流問題大家卻在沉默不語，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技術、商業、政策等綜合環境的變化，這種傳統的痛點加速延伸與轉移，物流企業的服務需要更加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。

 

于是，在這個格局之下，這兩年我們看了更多的物流或者創新的商業企業引入了O2O，以期望整合商流，間接轉移痛點，挖掘機會，然而，在實踐中成功的案例仍舊是少數，物流仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，隨著個性化，定制化，碎片化的全面滲透，這種趨勢將更為明顯，作為物流人，你需要多沉下去，跳出來，懂得顧客的真需求，真痛點，用創新的物流玩法，用高質量的物流服務抓住其癢點，這樣或許是另外一條成功之路。