首先我們來闡述下互聯網+的概念，簡單來講是互聯網+傳統行業而形成的高效商業模式的行業，這些+的模式和案例很多，比如開網店，互聯網+實體店=網店，而現在網店規模非常之大，效益非常之可觀，已經遠遠超過了實體店的規模，而我們所說的《互聯網+物流》是改變傳統物流運營模式，運用互聯網的便捷對物流環節進行管理，對物流動向進行跟蹤，對物流信息的高效展現。我國物流行業發展相對緩慢，比起歐美發達國家的物流體系有一定的差距。我國國家總理李克強強調“推進互聯網+物流，既是發展新經濟，也是提升傳統經濟”，所以《互聯網+物流》不是革命《傳統物流》，而是締造。

首先讓我們來回顧一下因互聯網+的興起給物流行業所帶來的圈內變化：

因行業不景氣，企業成本劇增，航商的洗牌，聯盟的整合。大家都感覺到企業難做了，單槍匹馬的生意存活不下去了，于是各種行業聯盟，企業聯合會等等抱團的組織涌現。事實結果往往不盡人意，集中不了力量，而最終的行業力量在利益的催化，個體發展的思想下崩裂。當然也有好的一些方面，就是信息的互通了，行業間互信增加了，南北交流的空間大了。但是最終還是達不到我們所理想的境界，最終抱團取暖只能是抱團，而不一定暖和。

近些年來，各種各樣的互聯網銷售平臺，互聯網訂艙平臺，互聯網信息交互平臺，互聯網拖車平臺，互聯網報關平臺等等如同雨后春筍的冒現，他們在市場上激進式的活著，有全面性的，也有單一模塊的，但是活的怎么樣呢，可想大家也有所耳聞，也有不少的現行案例，他們興起的基礎是行業之外，非行業性的互聯網專業思維，況且沒有專業的傳統物流做支撐，滿足不了客戶的服務需求，結果他們都基本處于兩種活法，一種是摸著石頭過河，現學現改；一種是用單純的互聯網思維鑄造一個所謂的“互聯網+物流”的夢。其實都是一種“空手套白狼”的數據化游戲，但是在資金的短缺或終止，效應的低沉或凌亂的這些情況下都要么趁早歇業，要么尋求第四方的吸收。不過也有的還在繼續煎熬著和繼續尋找發展的方式。往往這還需要多少挑戰和經歷去鍛造呢，我們還不能夠期望太多。

當然除了以上兩個變化以外，我們也有行業有實力的傳統企業走向了<互聯網+物流>的道路，這些企業是傳統物流也中的佼佼者。可在我們這些強大的傳統企業中他們的互聯網思維還不夠開放，在互聯自己還是互聯他人的問題上存在期望和實際的差距。所謂的差距在哪里呢？起初有通過互聯網提升內部流程效率，加強自身企業與客戶之間的密度等等對內的互聯自己行為，而思想上卻想著互聯他人，但是又擔心影響到現存的內部生態，這之間做了很多糾纏的思想斗爭，最終可能這樣的《互聯網+物流》的推行存在不靈活的局面，導致流通不起來，各樣的數據流量集合不了，形成不了大局面，最終給客戶的體驗感也只能是局限的。

隨著多種不同的互聯網平臺在市場上的考驗和運營，對客戶而言需求的是最佳的運價，最快捷的信息，最及時的跟蹤，最專業的線下服務，以及最有保障的實體企業支撐。而真正能給客戶最佳的在線互聯網體驗，和《互聯網+物流》給客戶帶來的全方位24小時在線服務就現在要綜合以上的所有，形成《互聯網+傳統物流》的綜合平臺，《海光網》集成了線上的便捷運價查詢模式、全面及時的貨物查詢，以及配備了線下的專業團隊和品牌企業的支撐，形成了這樣的一個《互聯網+傳統物流》的綜合平臺相信會是客戶的最佳體驗空間，特此之外最能便捷客戶的是它的設立了平臺上客戶之間的公開、公平的交流OPEN空間，方便客戶與客戶之間能互相提取信息，交流信息，是一個真正的互聯網交互平臺，是一個OPEN式的網絡平臺，這樣的體驗將帶給每位用戶一個前所未有的感覺。